پيشرانه ها

در يك موشك سوخت مايع، سوخت و اكسيد كننده در مخازن مجزا نگه داري مي شوند و از طريق سازو كاري كه مركب از لوله ها، شيدها و توربو پمپ ها مي باشند ، به محفظه ي احتراق وارد شده و مي سوزند.با احتراق پيشرانه گاز داغي توليد مي شود كه در هنگام عبور از محفظه به سرعت آن افزوده مي شود و از دماي آن كاسته مي گردد. به عبارت ديگر محفظه ي احتراق، انرژي شيميايي سوخت را به انرژي جنبشي تبديل مي كند ، اين است كه نيروي پيشران توليد مي شود.

موتورهاي سوخت مايع از نظر پيچيدگي نقطه ي مقابل موتورهاي سوخت جامد هستند، اما به هر حال به ازاي پيچيدگي موتور هاي سوخت مايع مزايايي هم دارند كه از آن جمله مي توان به اين موارد اشاره نمود كه در موتورهاي سوخت مايع با كنترل جريان پيشرانه به محفظه ي احتراق مي توان كاهش يا افزايش نيروي پيشران و توقف يا استارت مجدد موتور را سبب گرديد . در حالي كه در موتورهاي سوخت جامد در عين سادگي چنين امكاني تقريباً غير ممكن است.

سوخت هاي مايعي كه در موشك هاي حامل استفاده شده اند را مي توان به 4 دسته تقسيم كرد:

مواد نفتي 2) مواد سرمازا 3) مواد خود مشتعل 4) پيشران هاي مايع قديم

اسانسورهاي فضايي از افسانه هاي علمي خارج مي شوند

آسانسور فضايي" يكي از گيج كننده ترين مفاهيمي علمي - فضايي است كه در يك دهه گذشته و با مطرح شدن بديع ترين ايده ها درخصوص طراحي آن به تصور شكل گيري ستوني فلزي ميان زمين و نقاط دور دست فضايي ديگر به عنوان يك افسانه علمي نگريسته نمي شود.

به گزارش خبرگزاري مهر، دانشمندان ژاپني در كنار همتايان اروپايي خود از جمله پيشگامان برجسته طراحي و ارائه ايده هاي مختلف جذاب درخصوص ساخت آسانسورهاي فضايي بوده اند. در حقيقت مي توان آنها را به نوعي از پيشگامان تبديل ايده هاي مطرح شده در افسانه هاي علمي به واقعيت قلمداد كرد.

بشر تا به امروز توانسته است با قرار دادن خود در دل شاتلها و كپسولهاي مختلف و مدرن فضايي خود را از مرزهاي فضا عبور داده و با به جان خريدن خطراتي مرگبار و سفرهاي سخت و طولاني به اكتشافاتي در اطراف زمين بپردازد اما پيش بيني مي شود قرن بيست و يكم زمان آن باشد كه بشر بتواند بدون دغدغه اي خاص و بيشتر در قالب يك سفر تفريحي با كمترين خطرات ممكن از مرزهاي فضا عبور كند.

از نظر شيمي دانان، فيزيكدانان و دانشمندان علوم مواد در سراسر دنيا، آسانسورهاي فضايي در برگيرنده مفاهيمي پيچيده اي هستند. استفاده از كابلهايي قدرتمندتر و در عين حال سبكتر از هرگونه فيبري كه تاكنون در دنيا ساخته شده است و متصل كردن آن از يك سو به پايگاهي زميني و ثابت نمودن آن در ايستگاه ماهواره اي در خارج از اتمسفر زمين، سه مانع پيچيده ايست كه براي غلبه بر آن ايده هاي مختلفي ارائه شده است.

eBOOK

Airframe Stress Analysis and Sizing - تحلیل تنش در ساختمان هواپیما نام کتاب: Airframe Stress Analysis and Sizing ویرایش دوم نویسنده: Michael C. Y. Niu مشخصات: Technical Book Company | May 2005 | ISBN : 9627128082 | PDF Format, 811 pages | English توضیحات: Michael Niu has once again produced a very reasonable book. This book is destined to become a standard reference and will complement the other classic in the industry very well (Bruhn's Analysis and Design of Flight Vehicle Structures). The book covers just about most topics required to perform effective practical stress analysis. Again as with Bruhn this is a bit of a cookbook, but in many instances that's what is required to design practical aerospace structures. Some of the material is a repeat of what's available in Bruhn; however, there is plenty of additional material which makes this book worth having. The big drawback of this book is that there are a lot of mistakes in the formulas, etc. This was likely a result of trying to rush the book to print. As pointed out in the other reviews, most of the material in this book needs to be cross referenced with other books of company manuals before being used. Having said this the book can still be very useful and one needs to remember that practical stress analysis books are scarce and so Niu is to be congratulated just for trying to put something down on paper. لینک دانلود

Landing Gear & Brakes

LANDING GEAR
The landing gear consists of two dual wheel main gear and one dual nose gear, each main gear is equipped with Disk brakes, anti skid protection and thermal tire deflators (fusible plugs). 
The landing gear is positioned hydraulically as selected by the landing gear lever in the cockpit on the center instrument panel.
Door and gear sequencing is automatic. Except for the nose gear which is mechanically opened and closed by the movement of the gear. There is a door release handle in each main gear well for ground access.
Hydraulic system "A" provides power for the landing gear system and nose wheel brakes if installed. "B" system provides power for the main wheel brakes. System "A" can also be used as an alternate power source by selecting open the brake interconnect switch on the flight engineers panel.

Extension and Retraction
Gear Doors. Each gear is sequenced automatically with its gear door, opening of the door is controlled by the gear lever. The main gear cannot extend or retract unless the gear door is open and cannot close unless the gear is locked in the up or down position all due to sequence valves being installed. The nose gear is controlled mechanically by linkages to the gear. The forward doors are closed in both the gear up and down positions but the aft doors remain open when the gear is down.
Gear Air-Ground Logic. Air ground sensing for various systems is provided by safety switches on the left main gear and nose gear. These are actuated by the extension (air logic) or compression (ground logic) of the left main gear and nose gear.