نحوه فرود هواپیما برعرشه ناو هواپیمابر

وقتی هواپیمایی برعرشه ناوهواپیمابری فرودمی آید،سرعتش بایددرمسافتی حدود60متراز240كیلومتردرساعت به صفربرسد.وزن هواپیماممكن است23تن باشد،بنابراین مقدارانرژی جنبشی كه بایدخنثی شودقابل توجه است.درعین حال آهستگی هواپیمانیزبایدیكنواخت باشد،بدین معناكه نبایدحركتی ناگهانی رخ دهدكه یاباعث شكستگی گردن خلبان شودیابه اسكلت هواپیمافشاربیش ازحدواردكندیامسیرفرودرامختل كند.درحالت ایده آل،شتاب منفی بایدتدریجی باشدیعنی ازصفربه ماكزیمم مقداربرسدوسپس تاوقتی هواپیمابه توقف كامل برسد،ثابت بماند.

UFO

آيه 29 سوره شوري و موجودات فضايي در قرآن

وَمِنْ آيَاتِهِ خَلْقُ السَّمَاوَاتِ وَالْأَرْضِ وَمَا بَثَّ فِيهِمَا مِن دَابَّةٍ وَهُوَ عَلَى جَمْعِهِمْ إِذَا يَشَاء قَدِيرٌ (29(

ترجمه : و از جمله آيات قدرت او خلقت زمين و آسمانهاست و هم آنچه در آنها از انواع جنبندگان پراکنده است و او بر جمع آوري (موجوداتي که در آسمانها و کرات بي شمار عالم ) آنچه پراکنده است هر وقت بخواهد قادر است (زيرا همه موجودات بي نهايت همه در قبضه علم و قدرت اوست(

تفسير: ستارگان مسکون آسمان : از نکات قابل ملاحظه اي که از اين آيه استفاده مي شود اين است که دلالت بر وجود انواع موجودات زنده در آسمانها دارد گرچه هنوز دانشمندان به صورت قاطعي در اين زمينه قضاوت نمي کنند همينقدر سربسته مي گويند در ميان کواکب آسمان به احتمال قوي ستارگان زيادي هستند که داراي موجودات زنده اند ولي قرآن با جمله( َمَا بَثَّ فِيهِمَا مِن دَابَّةٍ ) به معني آنچه در آسمان و زمين از جنبندگان گسترده است با صراحت اين حقيقت را اعلام مي دارد که در پهنه آسمان نيز جنبندگان زنده فراوان است.

---

به هر گونه پدیده دیداری در آسمان که قابل شناسایی نباشد شیء ناشناس پرنده یا یوفو گفته می‌شود. مشاهده اشیاء ناشناس پرنده که بیشتر با نام بشقاب پرنده شناخته می‌شوند مدت‌هاست از سوی افراد بسیاری (بیش از شصت هزار مورد) گزارش می‌شود.

اشیای مشاهده شده در آسمان یا در روی زمین را که تعبیر و تفسیر رفتار، حرکت، نمای ظاهری، نورافشانی و سایر ویژگیهایشان در چارچوب دانش ما، مشکل یا غیر ممکن به نظر آید و یا ظاهرا چنان نشان دهد که فناوری آنها نتواند فناوری زمین باشد یوفو (ufo) می‌نامند. کلمه یوفو از ترکیب حرق اول نام انگلیسی این اشیاء یعنی Unidentified Flying Objects، گرفته شده و برابر فارسی آن «اشیای پرنده ناشناخته» است.

Fully-Integrated Payload & Spacecraft

On this page:

•   payload

  •  spacecraft

  •  Electro-mechanical control systems

  •  Computers & electronic system

  •  Full realization of drag – free satellite

  •  redundancy in systems & technology

The GP-B spacecraft is a total system, comprising both the space vehicle and its unique payload. It is a fully-integrated system, dedicated as a single entity to making the measurements of unprecedented precision (eight orders of magnitude more accurate than the best navigational gyroscopes) required by the experiment. It is also one of the most elegant and sophisticated satellites ever to be launched into space—a marvel of engineering and truly a beautiful sight to behold. From it largest to smallest parts, it is filled with the cutting edge technologies and materials described throughout this Technology Section, many of which were invented specifically for use in the Gravity Probe B mission.

سجيل 2

 

پرتاب موفقيت آميز موشك دوربرد سجيل 2 با فنآوري پيشرفته و سوخت جامد

خبرگزاري فارس: رئيس جمهور‌ امروز در سفر به استان سمنان از پرتاب موفقيت آميز موشك دوربرد سجيل 2 با فنآوري پيشرفته و سوخت جامد به ماورا‌ي جو خبر داد.

به گزارش خبرگزاري فارس از سمنان، محمود احمدي‌نژاد لحظاتي قبل در جمع هزاران نفر از مردم سمنان در ورزشگاه تختي اين شهر اظهار داشت: موشك‌هاي سجيل داراي عملكرد چند مرحله‌اي هستند و به سرعت حركت مي‌كنند و وارد جو مي‌شوند و در نقطه هدف فرود مي‌آيند.
وي با بيان اينكه موشك‌هاي سجيل از نوع موشك‌هاي دوربرد است، ادامه داد: وزير دفاع صبح امروز در مسير پرواز اعضاي هيئت دولت به سمنان در تماسي تلفني اعلام كرد موشك سجيل 2 كه داراي فناوري بسيار پيشرفته‌اي است، از سمنان شليك شد و در نقطه هدف فرود آمد.
احمدي‌نژاد ادامه داد: اين موشك با سوخت جامد كار مي‌كند و متخصصان مي‌دانند كه سوخت جامد قدرت تحرك بسيار بالايي دارد و برد آن بسيار زياد است.
وي با بيان اينكه در موشك‌هاي قبلي از طول 26 متري موشك حدود 23 متر را سوخت تشكيل مي‌داد، اظهار داشت: استفاده از سوخت جامد حجم سوخت را به يك هشتم، 1/0 و حتي يك دوازدهم كاهش مي‌دهد.
رئيس جمهوري كشورمان ادامه داد: سوخت جامد براي موشك‌هاي ماهواره‌بر كاربردهاي فراواني دارد و هر كدام از اين موشك‌ها دقت عملكرد دارند و وقتي مي‌خواهند به هدف برخورد كنند، دايره‌اي به شعاع 250 تا 300 متر را در جو به وجود مي‌آورند و موشك سجيل 2 امروز به دايره وسط مورد نظر برخورد كرد و پيروزي كامل نصيب سازمان هوا فضاي ايران شد.

SIM (ماموریت تداخل سنجی فضایی)

این روز ها در دنیای فضا و اختر شناسی دو تا از مهمترین و جذاب ترین موضوعاتی که توجه دانشمندان را به خود جلب کرده اند یکی سیارات فرا زمینی _سیاراتی که به دور ستاره ها ی دیگر کیهان در حال گردش هستند_ است؛ و دیگری ماده تاریک، ماده ناشناخته ای که به نظر می رسد کسر قابل توجهی از کیهان ما را تشکیل داده است.

دانشمندان می کوشند با فرستادن فضاپیماهایی مجهز به اعماق فضا و توسعه و تجهیز مداوم آنها پاسخی متقاعد کننده در مورد سوالات خود بیابند ؛سوالاتی مثل:آیا واقعا سیارات زمین مانندی در فضا وجود دارند ؟ویا اینکه ماهیت ماده تاریک واقعا چیست؟
آخرین فعالیتی که در این زمینه صورت گرفته پرتاب فضاپیمای SIM (ماموریت تداخل سنجی فضایی) به منظور کاوش در جهان ماورای ماست. Steve Edberg از دانشمندان پروژه SIMدر این مورد می گوید: "در این ماموریت ما میتوانیم  سیارات فراخورشیدی زمین مانند را مورد بررسی قرار داده و همچنین با اندازه گیری دقیق جرم کهکشان ها مقدار ماده  تاریک موجود را به دقت اندازه گیری کنیم"

طرح این پروژه از مدت ها پیش در دست بررسی قرار گرفته است و ابتدا قرار بود به عنوان تلسکوپی فضایی پدیده های کیهانی را مورد بررسی قرار دهند . اما اخیرا و در نتیجه تغییرا ت صورت گرفته در طرح  اولیه، این ماموریت با نام SIM Lite صورت خواهد گرفت به طوری که اندازه فضاپیما کوچک تر شده و از آینه های تداخل سنج بزرگتری بهره می برد.
با اینکه تداخل سنجی طول موج های رادیویی بیش از 50 سال است که برای بررسی اجرام فضایی مورد استفاده قرار می گیرد، تداخل سنجی اپتیکی (نوری) روشی جدید است که در سال های اخیر رشد قابل توجهی داشته است. تداخل سنجی اپتیکی در واقع ترکیب نور دریافتی با استفاده از چندین تلسکوپ مختلف است که در نهایت عملکردی مشابه یک تلسکوپ واحد و بزرگتردارند.
SIM Lite در این ماموریت از دو سنسور تداخل سنجی نور مرئی ستاره ای  بهره میبرد  که با کار کردن این اجزا با یکدیگر به تلسکوپی حساس تبدیل شده و در مداری بالای اتمسفر زمین  قرار می گیرد.
Edberg می افزاید:" تجهیزاتی که در این ماموریت استفاده شده  

چشم اندازی متفاوت بر چشم گربه!

چیزی که دربالامشاهده میکنید تصویرحلقه حلقه سحابی سیاره ای NGC 6543 یا همان سحابی چشم گربه است که توسط تلسکوپ فضایی هابل گرفته شده وسپس توسط Jukka Metsavainio سه بعدی سازی شده است.این تصویرنگاهی منحصربه فرد به یکی ازپیچیده ترین سحابی های سیاره سازی است که تا به حال به صورت عکس ثبت شده است. همانطور که درتصویرمشخص است نگاه تیز بین هابل ساختارهای ظریفی چون حلقه های گازی متحدالمرکز،فورا نهای گازی با سرعت فوق العاده زیاد و توده های خارق العاده و به هم پیوسته گازرا آشکارسازی کرده است. والبته تصویرسازی فوق العاده Jukka به ما اجازه میدهد تا به "چشم گربه" این بارازچشم اندازی سه بعدی نگاه کنیم. پس با ما همراه باشید...
تهیه این تصویرسه بعدی درواقع به چیزی بسیاربیشترازدانستن تکنیک ها وحقه های فتو شاپ نیازدارد،برای ایجاد چنین تصویری نیازاست هرتصویرساعتها مورد مطالعه قرارگیردزیرا زاویه تابش نوردرهرقسمت ازسحابی متفاوت با سایربخش هاست؛همچنین نیازاست بدانیم که دقیقا کدام ستاره درسحابی ایجاد یونش می کند واینکه ازدید ما کدام ستاره دورتروکدام نزدیکتر است ومواردی مانند این. درایجاد چنین تصویرهای سه بعدی هرالگو کاملا منحصربه فرد است مثلا الگویی که برای سه بعدی سازی یک سحابی بازتابی مورد استفاده قرارمیگیرد در مورد سحابی های نشری قابل استفاده نیست .
Jukka دراین مورد میگوید:" درساختن چنین تصویرهایی ما باید اطلاعات کافی درمورد اهدافی که آنها را بررسی می کنیم داشته باشیم وعلاوه برآن تصویر واقعی را بسیارعمیقتر و بیشترازحد معمول مورد مطالعه قراردهیم . برای این کارفاصله ستارگان با توجه به رنگ و ابعاد آنها اندازه گیری میشود برای مثال ستاره های زرد رنگ در داخل گازهای سحابی و یا در پشت سحابی و ستارگان سفید وآبی رنگ درجلوی آن قراردارند."
         
به دلیل تفاوت نوع نگاه افراد...

بازگشت پشه از فضا به زمین

 

 

متخصصان علوم فضایی با ارسال گونه ای خاص از پشه به محیط فضا به مدت 18 ماه و بازگرداندن آن به زمین دریافتند که این حشره با توجه به شرایط طاقت فرسا و کشنده خلا و سرما در فضا همچنان زنده بوده و قادر به حرکت دادن پاهای خود است.

به گزارش کائسنا به نقل از خبرگزاری مهر، دانشمندان روسی نتیجه آزمایش خود را بر روی یک حشره در فضا اعلام کردند. این حشره به مدت 18 ماه در فضا به سر برده و پس از بازگشت به زمین زنده بوده و قادر به حرکت دادن دست و پای خود است.

پشه تحت آزمایش طی این دوره هیچ نوع غذایی دریافت نکرده و تحت تاثیر اختلافات شدید حرارتی از منفی 150 درجه تا 60 درجه سلسیوس بوده است. به گفته دانشمندان این پشه به منظور مطالعه و به درخواست موسسه علمی اختلالات  پزشکی و بیولوژیکی در خارج از ایستگاه فضایی بین المللی قرار داده شده است. این موسسه تاثیرات تشعشعات کیهانی را بر روی موجودات زنده مورد بررسی قرار می دهد تا مقاوت آنها را در این شرایط بسنجد.

حشره تحت مطالعه گونه ای خاص از پشه های آفریقایی است که تنها در مناطق مرطوب امکان رشد و نمو دارند. با این حال به دلیل کمبود بارش در آفریقا این حشرات با شرایط خشک این منطقه به خوبی تطبیق یافته اند.

در سال 2007 فضانوردان روسی ایستگاه استوانه ای خاکستری رنگ را که حاوی گونه هایی از سخت پوستان، باکتری ها و این پشه ها بود به خارج از ایستگاه فضایی ارسال کردند. پس از گذشت بیش از یک سال این استوانه به زمین بازگردانده شده و مطالعاتی بر روی آن انجام گرفت. به گفته متخصصان این آزمایش امکان مطالعه بر روی تاثیر شرایط سخت جوی و تشعشعات کیهانی را بر روی موجودات زنده به خوبی فراهم کرده است.

بر اساس گزارش زی نیوز، دانشمندان قصد دارند به منظور مطالعات بیشتر چنین آزمایشی را در قمر فوبوس- یکی از قمرهای مریخ- تکرار کنند تا به این شکل احتمال نجات و بازگشت این جانداران را به صورت دقیق تر مورد ارزیابی قرار دهند.

پرواز در بی‌وزنی

یکی از آموزش‌های اصلی فضانوردان پیش از پرتاب به فضا، فعالیت در محیط شبیه‌سازی‌شده گرانش ناچیز است.

اما روش‌های عملی ایجاد شرایط بی‌وزنی و گرانش ناچیز بر روی زمین که حضور و فعالیت انسان هم در آن محیط امکان‌پذیر باشد، چندان زیاد نیست. آنچه که انسان به عنوان وزن حس می‌کند، واقعاً کشش گرانشی زمین نیست؛ بلکه در حقیقت، نیروی عکس‌العمل عمودی سطح زمین بر فرد است. از آنجا که حذف نیروی گرانش زمین عملاً امکان‌پذیر نیست، روش‌های ایجاد شرایط گرانش ناچیز بر روی زمین باید شرایطی مشابه سقوط آزاد فراهم آورند.
 

در این مطالعه، ویژگی شرایط بی‌وزنی، نحوه ایجاد آن و در نهایت، جزئیات پرواز گرانش صفر با هدف شناخت بهتر این نوع پروازها و چگونگی به کارگیری آنها در جهت بهره‌برداری علمی- تحقیقاتی و تجاری مورد بررسی قرار می‌گیرد.

بي‌وزني احساسي است كه فرد در حين سقوط آزاد بدون داشتن وزن ظاهري تجربه مي‌كند. عبارت گرانش صفر اغلب به عنوان يك واژه مترادف با بي‌وزني به كار مي‌رود. بي‌‌وزني در مدار در نتيجه حذف گرانش يا حتي كاهش قابل توجه آن نيست. در حقيقت شتاب ناشي از گرانش در ارتفاع صد كيلومتري نيز تنها سه درصد كمتر از مقدار آن بر روي سطح زمين است؛ به معناي ديگر، شخص ساكن در آن ارتفاع با نرخي تقريباً مشابه فرد نزديك به زمين، شتاب سقوط مي‌گيرد. بي‌وزني در اصطلاح عام به حالتي اتلاق مي‌شود كه شخصي يا جرمي آزادانه سقوط كند؛ اين حالت ممكن است در مدار، فضاي ماوراي جوّ (نواحي دوردست يك سياره، ستاره يا اجرام عظيم ديگر)، يك هواپيما با مانوري منطبق بر يك مسير پروازي سهموي خاص و يا ديگر روش‌ها و چارچوب‌هاي نامتعارف روي دهد.

 

 

دست آوردهاى پروژه امید

ساخت اولین سامانه فضایی بومی جمهوری اسلامی ایران · بومی سازی فناوری فضایی به عنوان قطب مهم مولد دانش و فناوری در سایر صنایع · اقتدار ملی از منظر دستیابی و تسلط به فضا
با توجه به تاكید مقام معظم رهبری مبنی بر بومی‌سازی فناوری‌های راهبردی و در راستای تحقق جنبش نرم افزاری، پروژه امید در صا ایران بعنوان اولین گام عملی كشور در عرصه بومی سازی فناوری فضایی از اسفند 84 آغاز شد.
این پروژه حاصل یك كار جمعی و با بسیج امكانات داخلی كشور شامل بخش‌های مختلف صا ایران، وزارت دفاع و پشتیبانی، شركت‌های خصوصی و امكانات دانشگاه‌ها به ثمر نشست.

* اهداف پروژه ماهواره ملی امید:

از آنجایی كه پروژه امید اولین گام علمی در عرصه بومی سازی فناوری ماهواره بوده است لذا مهمتر و پیچیده تر از دستیابی به یك محصول بومی، ایجاد بسترهای لازم برای این صنعت خواهد بود.
بر این اساس شناسایی صنایع داخلی و ظرفیت‌های موجود در خصوص تجهیزات ساخت، مونتاژ و تست ماهواره و ایجاد بستر فعالیت‌های فضایی در شركت‌های خصوصی بعنوان اهداف بسیار مهم این پروژه بوده است.


* اهداف مهم پروژه امید در راستای بومی سازی صنعت ماهواره:

- شناسایی ظرفیت‌های موجود در خصوص تجهیزات ساخت، مونتاژ و تست ماهواره

- ایجاد بستر فعالیت های فضایی در شركت‌های خصوصی

- ایجاد فضای عملیاتی ساخت و تست ماهواره در تعامل با موشك حامل داخلی


* ماموریت ماهواره امید:

«ماهواره بر سفیر2»

«ماهواره بر سفیر2» دو مرحله ای بوده و در هر مرحله از موتورهای جداگانه استفاده شده است.

بخش محموله نیز بر روی مرحله دوم نصب می شود، محموله متشکل از ماهواره، آداپتور و فیرینگ می باشد.

فیرینگ پوشش محافظ دو تکه ای می باشد که بر روی مرحله دوم نصب شده و ماهواره را در بر می گیرد و از آن در برابر شرایط نامساعد محیطی محافظت می نماید، این پوشش به محض خروج از جو باز شده و جدا می گردد. طول «ماهواره بر سفیر2»در حدود 22 متر، قطر آن 1 / 25 متر و وزن آن بیش از 26 تن می باشد.

«ماهواره بر سفیر2»اولین حامل ماهواره ساخت ایران است و با پرتاب موفق آن، توانایی کشور در قراردادن محموله های سبک در مدار پایین زمین به اثبات می رسد .

ماموریت سفیر قراردادن ماهواره امید به وزن حدود27 کیلوگرم در مداری به ارتفاع حضیض 250 کیلومتر می باشد .

سابقه فنی :

ارسال محموله به فضا معمولاً با موشک های غول پیکر انجام می شود و تنها مراکزی می توانند وارد این مقوله شوند که ساختار کارشناسی و فناوری لازم را دارا باشند، پرتاب «سفیر امید» با اینکه پله اول در این مسیر می باشد، لاکن پرتاب یک ماهواره بر 26 تنی جهت قراردادن یک ماهواره در مدار بیضوی 530-250 کیلومتری می باشد .

پيشرانه ها

در يك موشك سوخت مايع، سوخت و اكسيد كننده در مخازن مجزا نگه داري مي شوند و از طريق سازو كاري كه مركب از لوله ها، شيدها و توربو پمپ ها مي باشند ، به محفظه ي احتراق وارد شده و مي سوزند.با احتراق پيشرانه گاز داغي توليد مي شود كه در هنگام عبور از محفظه به سرعت آن افزوده مي شود و از دماي آن كاسته مي گردد. به عبارت ديگر محفظه ي احتراق، انرژي شيميايي سوخت را به انرژي جنبشي تبديل مي كند ، اين است كه نيروي پيشران توليد مي شود.

موتورهاي سوخت مايع از نظر پيچيدگي نقطه ي مقابل موتورهاي سوخت جامد هستند، اما به هر حال به ازاي پيچيدگي موتور هاي سوخت مايع مزايايي هم دارند كه از آن جمله مي توان به اين موارد اشاره نمود كه در موتورهاي سوخت مايع با كنترل جريان پيشرانه به محفظه ي احتراق مي توان كاهش يا افزايش نيروي پيشران و توقف يا استارت مجدد موتور را سبب گرديد . در حالي كه در موتورهاي سوخت جامد در عين سادگي چنين امكاني تقريباً غير ممكن است.

سوخت هاي مايعي كه در موشك هاي حامل استفاده شده اند را مي توان به 4 دسته تقسيم كرد:

مواد نفتي 2) مواد سرمازا 3) مواد خود مشتعل 4) پيشران هاي مايع قديم

اسانسورهاي فضايي از افسانه هاي علمي خارج مي شوند

آسانسور فضايي" يكي از گيج كننده ترين مفاهيمي علمي - فضايي است كه در يك دهه گذشته و با مطرح شدن بديع ترين ايده ها درخصوص طراحي آن به تصور شكل گيري ستوني فلزي ميان زمين و نقاط دور دست فضايي ديگر به عنوان يك افسانه علمي نگريسته نمي شود.

به گزارش خبرگزاري مهر، دانشمندان ژاپني در كنار همتايان اروپايي خود از جمله پيشگامان برجسته طراحي و ارائه ايده هاي مختلف جذاب درخصوص ساخت آسانسورهاي فضايي بوده اند. در حقيقت مي توان آنها را به نوعي از پيشگامان تبديل ايده هاي مطرح شده در افسانه هاي علمي به واقعيت قلمداد كرد.

بشر تا به امروز توانسته است با قرار دادن خود در دل شاتلها و كپسولهاي مختلف و مدرن فضايي خود را از مرزهاي فضا عبور داده و با به جان خريدن خطراتي مرگبار و سفرهاي سخت و طولاني به اكتشافاتي در اطراف زمين بپردازد اما پيش بيني مي شود قرن بيست و يكم زمان آن باشد كه بشر بتواند بدون دغدغه اي خاص و بيشتر در قالب يك سفر تفريحي با كمترين خطرات ممكن از مرزهاي فضا عبور كند.

از نظر شيمي دانان، فيزيكدانان و دانشمندان علوم مواد در سراسر دنيا، آسانسورهاي فضايي در برگيرنده مفاهيمي پيچيده اي هستند. استفاده از كابلهايي قدرتمندتر و در عين حال سبكتر از هرگونه فيبري كه تاكنون در دنيا ساخته شده است و متصل كردن آن از يك سو به پايگاهي زميني و ثابت نمودن آن در ايستگاه ماهواره اي در خارج از اتمسفر زمين، سه مانع پيچيده ايست كه براي غلبه بر آن ايده هاي مختلفي ارائه شده است.

eBOOK

Airframe Stress Analysis and Sizing - تحلیل تنش در ساختمان هواپیما نام کتاب: Airframe Stress Analysis and Sizing ویرایش دوم نویسنده: Michael C. Y. Niu مشخصات: Technical Book Company | May 2005 | ISBN : 9627128082 | PDF Format, 811 pages | English توضیحات: Michael Niu has once again produced a very reasonable book. This book is destined to become a standard reference and will complement the other classic in the industry very well (Bruhn's Analysis and Design of Flight Vehicle Structures). The book covers just about most topics required to perform effective practical stress analysis. Again as with Bruhn this is a bit of a cookbook, but in many instances that's what is required to design practical aerospace structures. Some of the material is a repeat of what's available in Bruhn; however, there is plenty of additional material which makes this book worth having. The big drawback of this book is that there are a lot of mistakes in the formulas, etc. This was likely a result of trying to rush the book to print. As pointed out in the other reviews, most of the material in this book needs to be cross referenced with other books of company manuals before being used. Having said this the book can still be very useful and one needs to remember that practical stress analysis books are scarce and so Niu is to be congratulated just for trying to put something down on paper. لینک دانلود

Landing Gear & Brakes

LANDING GEAR
The landing gear consists of two dual wheel main gear and one dual nose gear, each main gear is equipped with Disk brakes, anti skid protection and thermal tire deflators (fusible plugs). 
The landing gear is positioned hydraulically as selected by the landing gear lever in the cockpit on the center instrument panel.
Door and gear sequencing is automatic. Except for the nose gear which is mechanically opened and closed by the movement of the gear. There is a door release handle in each main gear well for ground access.
Hydraulic system "A" provides power for the landing gear system and nose wheel brakes if installed. "B" system provides power for the main wheel brakes. System "A" can also be used as an alternate power source by selecting open the brake interconnect switch on the flight engineers panel.

Extension and Retraction
Gear Doors. Each gear is sequenced automatically with its gear door, opening of the door is controlled by the gear lever. The main gear cannot extend or retract unless the gear door is open and cannot close unless the gear is locked in the up or down position all due to sequence valves being installed. The nose gear is controlled mechanically by linkages to the gear. The forward doors are closed in both the gear up and down positions but the aft doors remain open when the gear is down.
Gear Air-Ground Logic. Air ground sensing for various systems is provided by safety switches on the left main gear and nose gear. These are actuated by the extension (air logic) or compression (ground logic) of the left main gear and nose gear.

SECTION IBIOMEDICAL RESULTS OF APOLLO

اینم کتابی که گفته بودم میتونید دانلودش کنید و استفاده کنید.

و گاهی هم یادی از ما کنید

 

لینک  دانلود